Alle (Fluss) - Versionsgeschichte

Dolejsch: /* Ortschaften an der Alle (in Polen) */

2019-03-03T11:34:52Z

Ortschaften an der Alle (in Polen)

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2019, 13:34 Uhr
Zeile 56:		Zeile 56:
	* [[Bartenstein (Ostpreußen)\|Bartenstein]] (poln. Bartoszyce)		* [[Bartenstein (Ostpreußen)\|Bartenstein]] (poln. Bartoszyce)
	* [[Schippenbeil]]<br>''Mündung der '''Gruber'''''		* [[Schippenbeil]]<br>''Mündung der '''Gruber'''''
	* Beim Gut Stablack in der Nähe von '''Stolzenfeld'''<br>tritt die Alle in den 30 Kilometer langen Stausee<br>des Allekraftwerks [[~~Preußisch Friedland~~\|Friedland]] ein.		* Beim Gut Stablack in der Nähe von '''Stolzenfeld'''<br>tritt die Alle in den 30 Kilometer langen Stausee<br>des Allekraftwerks [[Friedland_in_Ostpreußen_(Prawdinsk)\|Friedland]] ein.
	* '''Groß Schönau'''<br>''Grenzübertritt in das [[Kaliningrader Oblast\|Königsberger Gebiet]]''		* '''Groß Schönau'''<br>''Grenzübertritt in das [[Kaliningrader Oblast\|Königsberger Gebiet]]''
	{\|		{\|

Kenan2: /* Masurischer Kanal */

2015-12-06T11:01:39Z

Masurischer Kanal

← Nächstältere Version		Version vom 6. Dezember 2015, 13:01 Uhr
Zeile 87:		Zeile 87:

	== Masurischer Kanal ==		== Masurischer Kanal ==
	Der Masurische Kanal (russisch Канал Мазурский, Kanal Masurski, polnisch Kanał Mazurski) ist eine 50,4 Kilometer lange, nicht fertiggestellte künstliche Wasserstraße, die in Ostpreußen eine schiffbare Verbindung zwischen der Masurischen Seenplatte und der Ostsee bei Königsberg (russ. Калининград, Kaliningrad) herstellen sollte. <ref>Robert Sarnowski: Kanał Mazurski. Masurischer Kanal. (Polnischer und deutscher Reiseführer). Verlag Regionalista, Olsztyn 2010</ref>		Der [[Masurischer Kanal\|Masurische Kanal]] (russisch Канал Мазурский, Kanal Masurski, polnisch Kanał Mazurski) ist eine 50,4 Kilometer lange, nicht fertiggestellte künstliche Wasserstraße, die in Ostpreußen eine schiffbare Verbindung zwischen der Masurischen Seenplatte und der Ostsee bei Königsberg (russ. Калининград, Kaliningrad) herstellen sollte. <ref>Robert Sarnowski: Kanał Mazurski. Masurischer Kanal. (Polnischer und deutscher Reiseführer). Verlag Regionalista, Olsztyn 2010</ref>

	Die umfangreichen Bauarbeiten fanden mit mehreren Unterbrechungen zwischen 1911 und 1942 statt, blieben aufgrund des Zweiten Weltkrieges und seiner Folgen jedoch unvollendet. Bei Baustopp waren etwa 90 % der Erdarbeiten abgeschlossen. Die Schleusen, die einen Höhenunterschied von 111,4 Metern überwinden, waren durchschnittlich zu 70 % fertiggestellt. Der Kanal war bereits geflutet, als die Wehrmacht 1944 mit einer Ausnahme alle Straßen- und Eisenbahnbrücken des Kanals sprengte. Das Landschaftsbild im russischen Abschnitt des Kanals wird von leicht gewelltem Flachland mit Moränenhügeln, Feldern und Wald geprägt. Daneben durchquert der Kanal einige Moorgebiete.		Die umfangreichen Bauarbeiten fanden mit mehreren Unterbrechungen zwischen 1911 und 1942 statt, blieben aufgrund des Zweiten Weltkrieges und seiner Folgen jedoch unvollendet. Bei Baustopp waren etwa 90 % der Erdarbeiten abgeschlossen. Die Schleusen, die einen Höhenunterschied von 111,4 Metern überwinden, waren durchschnittlich zu 70 % fertiggestellt. Der Kanal war bereits geflutet, als die Wehrmacht 1944 mit einer Ausnahme alle Straßen- und Eisenbahnbrücken des Kanals sprengte. Das Landschaftsbild im russischen Abschnitt des Kanals wird von leicht gewelltem Flachland mit Moränenhügeln, Feldern und Wald geprägt. Daneben durchquert der Kanal einige Moorgebiete.

Kenan2: /* Geschichte */

2015-12-06T10:57:08Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 6. Dezember 2015, 12:57 Uhr
Zeile 107:		Zeile 107:
	\|		\|
	[[Image: Masurischer Kanal Verlauf.jpg\|right\|350 px\|<Center>Verlauf des Masurischen Kanals</Center>]]		[[Image: Masurischer Kanal Verlauf.jpg\|right\|350 px\|<Center>Verlauf des Masurischen Kanals</Center>]]
			\|}
			{\|
			\|
			[[Image: Allenburg Kanal.jpg\|thumb\|540 px\|<Center>Brücke über den Masurischen Kanal bei [[Allenburg]], Kreis Wehlau</Center>]]
			\|
			[[Image: Allenburg Staustufe.jpg\|thumb\|540 px\|<Center>Staustufe des Masurischen Kanals bei [[Allenburg]], Kreis Wehlau</Center>]]
	\|}		\|}
	<!-- == Literatur == -->		<!-- == Literatur == -->

Kenan2: /* Geschichte */

2015-12-04T20:55:26Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 22:55 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	~~[[Image: Masurischer Kanal Verlauf.jpg~~\|~~right~~\|~~350 px\|<Center>Verlauf des Masurischen Kanals</Center>]]~~		{\|
	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.		\|
			Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete<br>Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte<br>mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in<br>Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig.<br>Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

	Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>		Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von<br>großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von<br>Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen<br>dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>
			\|
			[[Image: Masurischer Kanal Verlauf.jpg\|right\|350 px\|<Center>Verlauf des Masurischen Kanals</Center>]]
			\|}
	<!-- == Literatur == -->		<!-- == Literatur == -->

Kenan2: /* Geschichte */

2015-12-04T20:44:26Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 22:44 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
			[[Image: Masurischer Kanal Verlauf.jpg\|right\|350 px\|<Center>Verlauf des Masurischen Kanals</Center>]]
	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.		Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

Kenan2: /* Geschichte */

2015-12-04T20:18:04Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 22:18 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden. Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>		Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

			Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>
	<!-- == Literatur == -->		<!-- == Literatur == -->

Kenan2: /* Geschichte */

2015-12-04T20:16:42Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 22:16 Uhr
Zeile 99:		Zeile 99:
	\|}		\|}

	==Geschichte==		== Geschichte ==
			Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der Alle verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden. Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>

	<!-- == Literatur == -->		<!-- == Literatur == -->

Kenan2: /* Masurischer Kanal */

2015-12-04T19:24:12Z

Masurischer Kanal

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 21:24 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	{\|		{\|
	\|		\|
	[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|~~340~~ px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]		[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|350 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]
	\|		\|
	[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|~~370~~ px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]		[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|380 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]
			\|
			[[Image: Leißienen Brücke.jpg\|thumb\|335 px\|<Center>Brücke über die '''Alle''' bei '''Leiißienen''', Kreis Wehlau</Center>]]
	\|}		\|}

Kenan2: /* Masurischer Kanal */

2015-12-04T19:14:38Z

Masurischer Kanal

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 21:14 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	{\|		{\|
	\|		\|
	[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|340 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Friedland]]</Center>]]		[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|340 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]
	\|		\|
	[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|370 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]		[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|370 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]

Kenan2: /* Masurischer Kanal */

2015-12-04T19:13:07Z

Masurischer Kanal

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 21:13 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	{\|		{\|
	\|		\|
	[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|~~355~~ px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Friedland]]</Center>]]		[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|340 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Friedland]]</Center>]]
			\|
			[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|370 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]
	\|}		\|}

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2019, 13:34 Uhr
Zeile 56:		Zeile 56:
	* [[Bartenstein (Ostpreußen)\|Bartenstein]] (poln. Bartoszyce)		* [[Bartenstein (Ostpreußen)\|Bartenstein]] (poln. Bartoszyce)
	* [[Schippenbeil]]<br>''Mündung der '''Gruber'''''		* [[Schippenbeil]]<br>''Mündung der '''Gruber'''''
	* Beim Gut Stablack in der Nähe von '''Stolzenfeld'''<br>tritt die Alle in den 30 Kilometer langen Stausee<br>des Allekraftwerks [[~~Preußisch Friedland~~\|Friedland]] ein.		* Beim Gut Stablack in der Nähe von '''Stolzenfeld'''<br>tritt die Alle in den 30 Kilometer langen Stausee<br>des Allekraftwerks [[Friedland_in_Ostpreußen_(Prawdinsk)\|Friedland]] ein.
	* '''Groß Schönau'''<br>''Grenzübertritt in das [[Kaliningrader Oblast\|Königsberger Gebiet]]''		* '''Groß Schönau'''<br>''Grenzübertritt in das [[Kaliningrader Oblast\|Königsberger Gebiet]]''
	{\|		{\|

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 21:24 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	{\|		{\|
	\|		\|
	[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|~~340~~ px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]		[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|350 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]
	\|		\|
	[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|~~370~~ px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]		[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|380 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]
			\|
			[[Image: Leißienen Brücke.jpg\|thumb\|335 px\|<Center>Brücke über die '''Alle''' bei '''Leiißienen''', Kreis Wehlau</Center>]]
	\|}		\|}

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2015, 21:14 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	{\|		{\|
	\|		\|
	[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|340 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Friedland]]</Center>]]		[[Image: Friedland Brücke 1908.jpg\|thumb\|340 px\|<Center>Eisenbahnbrücke über die '''Alle''' bei [[Preußisch Friedland\|Friedland]]</Center>]]
	\|		\|
	[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|370 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]		[[Image: Allenburg Schaller Brücke.jpg\|thumb\|370 px\|<Center>Schaller Brücke über die '''Alle''' bei [[Allenburg]]</Center>]]