Allenburg - Versionsgeschichte

Bernd Schwendinger Bot: Bot: Text im Abschnitt Familienprivat-/Zufallsfunde bzw. Forscherkontakte durch Vorlage ersetzen

2024-01-06T06:48:58Z

Bot: Text im Abschnitt Familienprivat-/Zufallsfunde bzw. Forscherkontakte durch Vorlage ersetzen

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	<!-- ==Zufallsfunde== -->		<!-- ==Zufallsfunde== -->
	<!--		<!--
	Oft werden in Kirchenbüchern oder anderen Archivalien eines Ortes Personen gefunden, die nicht aus diesem Ort stammen. Diese Funde nennt man ''[[Zufallsfund]]e''. Solche Funde sind für andere Familienforscher häufig die einzige Möglichkeit, über [[toter Punkt\|tote Punkte]] in der Forschung hinweg zu kommen. Auf der folgenden Seite können Sie Zufallsfunde ~~zu diesem Ort eintragen oder finden. Bitte beim Erfassen der Seite mit den Zufallsfunden ggf. gleich die richtigen Kategorien zuordnen.~~		{{Einleitung Zufallsfunde}}
	-->		-->
	<!-- * [[{{PAGENAME}}/Zufallsfunde]] -->		<!-- * [[{{PAGENAME}}/Zufallsfunde]] -->
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	<!-- ==Private Informationsquellen- und Suchhilfeangebote== -->		<!-- ==Private Informationsquellen- und Suchhilfeangebote== -->
	<!--		<!--
	Auf der nachfolgenden Seite können sich private Familienforscher eintragen, die in diesem Ort Forschungen betreiben und/oder die bereit sind, anderen Familienforschern Informationen, Nachschau oder auch Scans bzw. Kopien passend zu diesem Ort anbieten. Nachfragen sind ausschließlich an den entsprechenden Forscher zu richten.		{{Einleitung Forscherkontakte}}
	-->		-->
	<!-- * [[{{PAGENAME}}/Forscherkontakte]] -->		<!-- * [[{{PAGENAME}}/Forscherkontakte]] -->

GerdFGN: /* Zeitungsmeldungen der Königsberger Hartungschen Zeitung */

2019-04-02T06:33:41Z

Zeitungsmeldungen der Königsberger Hartungschen Zeitung

← Nächstältere Version		Version vom 2. April 2019, 08:33 Uhr
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	! Meldung		! Meldung
	\|-		\|-
	\| 03.10.1912		\| 08.10.1912
	\| Personalie		\| Personalie
	\| Pfarrer '''Kramm''' in Allenburg ist zum Gesamtverbandsschulvorsteher der Verbände Gr.-Allendorf und Neumühl ernannt worden.<ref>Verfasser: ht. (unbekannt), Quelle: Königsberg Hartungsche Zeitung, 08.10.1912, Morgen-Ausgabe 1. Blatt, Nr. 472, S 3, bereitgestellt durch [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de ZEFYS-Zeitungsinformationssystem der Staatsbibliothek Preußischer Kulturbesitz]</ref>		\| Pfarrer '''Kramm''' in Allenburg ist zum Gesamtverbandsschulvorsteher der Verbände Gr.-Allendorf und Neumühl ernannt worden.<ref>Verfasser: ht. (unbekannt), Quelle: Königsberg Hartungsche Zeitung, 08.10.1912, Morgen-Ausgabe 1. Blatt, Nr. 472, S 3, bereitgestellt durch [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de ZEFYS-Zeitungsinformationssystem der Staatsbibliothek Preußischer Kulturbesitz]</ref>
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== Karten ==		== Karten ==

GerdFGN am 2. April 2019 um 06:26 Uhr

2019-04-02T06:26:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. April 2019, 08:26 Uhr
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	<!-- === Genealogische Quellen === -->		<!-- === Genealogische Quellen === -->

			<br style="clear:both;" />
	== Heutige Situation ==		== Heutige Situation ==
	~~:::~~[[Image: Allenbug Stadtmitte.jpg\|thumb\|left\|990 px\|<Center>Das Stadtzentrum von '''Allenburg''' wurde im Zweiten Weltkrieg völlig vernichtet.</Center>]]		[[Image: Allenbug Stadtmitte.jpg\|thumb\|left\|990 px\|<Center>Das Stadtzentrum von '''Allenburg''' wurde im Zweiten Weltkrieg völlig vernichtet.</Center>]]

	== Kirchenbücher ==		== Kirchenbücher ==
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	<!-- === Archive === -->		<!-- === Archive === -->
	<!-- === Bibliotheken === -->		<!-- === Bibliotheken === -->
			<br style="clear:both;" />

	<!-- == Verschiedenes == -->		<!-- == Verschiedenes == -->
			=== Zeitungsmeldungen der Königsberger Hartungschen Zeitung ===
			{\| {{Prettytable2}}
			! Datum
			! Schlagwort
			! Meldung
			\|-
			\| 03.10.1912
			\| Personalie
			\| Pfarrer '''Kramm''' in Allenburg ist zum Gesamtverbandsschulvorsteher der Verbände Gr.-Allendorf und Neumühl ernannt worden.<ref>Verfasser: ht. (unbekannt), Quelle: Königsberg Hartungsche Zeitung, 08.10.1912, Morgen-Ausgabe 1. Blatt, Nr. 472, S 3, bereitgestellt durch [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de ZEFYS-Zeitungsinformationssystem der Staatsbibliothek Preußischer Kulturbesitz]</ref>
			\|-
			\|}


	== Karten ==		== Karten ==

Wgh: /* Geschichte */

2017-05-21T06:13:21Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 21. Mai 2017, 08:13 Uhr
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	*'''1762''' Nach dem Tod der Zarin Elisabeth (5.1.1762) kommt es unter ihrem Nachfolger, Zar Peter III., zum Frieden mit Preußen (5.5.1762 Vertrag von St. Petersburg). Russland gibt ohne Entschädigung die besetzten bzw. bereits annektierten Gebiete Ostpreußen, Hinterpommern und Neumark zurück. Die Russen ziehen ab, Allenburg wird wieder preußisch.		*'''1762''' Nach dem Tod der Zarin Elisabeth (5.1.1762) kommt es unter ihrem Nachfolger, Zar Peter III., zum Frieden mit Preußen (5.5.1762 Vertrag von St. Petersburg). Russland gibt ohne Entschädigung die besetzten bzw. bereits annektierten Gebiete Ostpreußen, Hinterpommern und Neumark zurück. Die Russen ziehen ab, Allenburg wird wieder preußisch.

			*'''1866.21. Okt.'''. Der letzte der Verträge zwischen Preußen und 22 Staaten oder Freien Städten nördlich der Mainlinie über die Gründung des Deutschen Bundes wird unterzeichnet (Verfassungsgebung: 1. Juli 1867). Allenburg im Königreich Preußen ist nun eine Stadt im Norddeutschen Bund.
			*'''1871.18. Jan.'''. König Wilhelm von Preußen wird im Spiegelsaal zu Versailles zum Deutschen Kaiser proklamiert; Gründung des II. Deutschen Kaiserreichs. Insgesamt gehen vier Königreiche, sechs Großherzogtümer, fünf Herzogtümer, sieben Fürstentümer, drei freie und Hansestädte sowie das Reichsland Elsaß-Lothringen in das Reich ein. Allenburg ist nun eine Stadt im Deutschen Reich.


	* [[Besuch am 04.08.2013 in Allenburg, heute Druschba (RU)]], Martin Kunst		* [[Besuch am 04.08.2013 in Allenburg, heute Druschba (RU)]], Martin Kunst

Kenan2: /* Allgemeine Informationen */

2016-01-08T08:32:40Z

Allgemeine Informationen

← Nächstältere Version		Version vom 8. Januar 2016, 10:32 Uhr
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	== Allgemeine Informationen ==		== Allgemeine Informationen ==
	[[Bild: Wappen-Allenburg-k.jpg\|thumb\|180 px\|left\|Wappen Allenburg]]		[[Bild: Wappen-Allenburg-k.jpg\|thumb\|180 px\|left\|Wappen Allenburg]]
	'''Allenburg''', [[Regierungsbezirk Königsberg]]<br>		'''Allenburg''', [[Kreis Wehlau]], [[Regierungsbezirk Königsberg]]<br>

	'''Wappen'''<br>		'''Wappen'''<br>
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	'''Allenburg''' (Druschba) wurde im Jahr 2004 in die städtische Gemeinde [[Preußisch Friedland\|Prawdinskoje]] eingegliedert.		'''Allenburg''' (Druschba) wurde im Jahr 2004 in die städtische Gemeinde [[Preußisch Friedland\|Prawdinskoje]] eingegliedert.
	<!-- <br style="clear:both;" /> -->		<!-- <br style="clear:both;" /> -->

	== Politische Einteilung, Zugehörigkeit ==		== Politische Einteilung, Zugehörigkeit ==
	[[Image: Allenburg ev Kirche.jpg\|thumb\|430 px\|<Center>Ev.-luth. Stadtkirche in '''Allenburg''', Kreis Wehlau</Center>]]		[[Image: Allenburg ev Kirche.jpg\|thumb\|430 px\|<Center>Ev.-luth. Stadtkirche in '''Allenburg''', Kreis Wehlau</Center>]]

Kenan2: /* Geschichte des Kanals */

2015-12-18T10:30:35Z

Geschichte des Kanals

← Nächstältere Version		Version vom 18. Dezember 2015, 12:30 Uhr
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	=== Geschichte des Kanals ===		=== Geschichte des Kanals ===
			[[Image: Allenburg Schleusenwärterhaus.JPG\|thumb\|400 px\|<Center>Schleusenwärterhaus am [[Masurischer Kanal\|Masurischen Kanal]] in '''Allenburg'''</Center>]]
	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.		Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

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	Die Gesamtlänge beträgt etwa 50 km, die Tiefe etwa 2,5 Meter. Zur Überwindung der Höhenunterschiede wurden 10 Schleusen angelegt, zwei in Allenburg, je eine in Groß Allendorf, Wilhelmshof, Georgenfelde, Langenfeld, Klein Bajohren, Sandhof und wieder zwei in Fürstenau.		Die Gesamtlänge beträgt etwa 50 km, die Tiefe etwa 2,5 Meter. Zur Überwindung der Höhenunterschiede wurden 10 Schleusen angelegt, zwei in Allenburg, je eine in Groß Allendorf, Wilhelmshof, Georgenfelde, Langenfeld, Klein Bajohren, Sandhof und wieder zwei in Fürstenau.

	Für Überflutungen wurden Sicherheitstore eingerichtet, die gefährdete Gebiete absperren konnten. Durch diesen Kanal konnten die Bodenerzeugnisse Masurens billig nach [[Königsberg in Preußen\|Königsberg]] transportiert sowie Verbrauchsgüter nach Masuren geschifft werden. Außerdem gab es nun eine durchgehende Wasserstraße von [[Johannisburg]] nach Königsberg. Vor dem 1. Weltkrieg wurde der Jahresverkehr auf etwa 300 000 Tonnen geschätzt.		Für Überflutungen wurden Sicherheitstore eingerichtet, die gefährdete Gebiete absperren konnten. Durch diesen Kanal konnten die Bodenerzeugnisse Masurens billig nach [[Königsberg in Preußen\|Königsberg]] transportiert sowie Verbrauchsgüter nach Masuren geschifft werden. Außerdem gab es nun eine durchgehende Wasserstraße von [[Johannisburg]] nach Königsberg.<br>Vor dem Ersten Weltkrieg wurde der Jahresverkehr auf etwa 300 000 Tonnen geschätzt.
	<ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>		<ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>
	{\|		{\|

Kenan2: /* Geschichte des Kanals */

2015-12-18T10:12:20Z

Geschichte des Kanals

← Nächstältere Version		Version vom 18. Dezember 2015, 12:12 Uhr
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	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.		Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

	Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer ~~der Wasserstraße~~ entwarfen ~~einen 50 km langen Kanal~~ zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>		Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer entwarfen eine moderne Wasserstreße zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen.

			Die Gesamtlänge beträgt etwa 50 km, die Tiefe etwa 2,5 Meter. Zur Überwindung der Höhenunterschiede wurden 10 Schleusen angelegt, zwei in Allenburg, je eine in Groß Allendorf, Wilhelmshof, Georgenfelde, Langenfeld, Klein Bajohren, Sandhof und wieder zwei in Fürstenau.

			Für Überflutungen wurden Sicherheitstore eingerichtet, die gefährdete Gebiete absperren konnten. Durch diesen Kanal konnten die Bodenerzeugnisse Masurens billig nach [[Königsberg in Preußen\|Königsberg]] transportiert sowie Verbrauchsgüter nach Masuren geschifft werden. Außerdem gab es nun eine durchgehende Wasserstraße von [[Johannisburg]] nach Königsberg. Vor dem 1. Weltkrieg wurde der Jahresverkehr auf etwa 300 000 Tonnen geschätzt.
			<ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>
	{\|		{\|
	\|		\|

Kenan2: /* Geschichte des Kanals */

2015-12-18T10:03:51Z

Geschichte des Kanals

← Nächstältere Version		Version vom 18. Dezember 2015, 12:03 Uhr
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	=== Geschichte des Kanals ===		=== Geschichte des Kanals ===
	Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete~~<br>~~Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte~~<br>~~mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in~~<br>~~Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig.~~<br>~~Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.		Der erste Entwurf eines Kanals, der den Mauersee mit der [[Alle (Fluss)\|Alle]] verbinden sollte, stammt aus dem Jahr 1849. Technisch konkrete Pläne entstanden 1862 unter einem Ingenieur Lange. Das damalige Projekt, noch unter der Bezeichnung Allenburger Kanal, stimmte mit der heutigen Strecke überein. Die Schiffbarmachung der Alle wurde schon 1796 von dem Mühlenbesitzer Döhnecke in Schippenbeil (poln. Sępopol) auf Staatskosten begonnen. Die Arbeiten erwiesen sich, wie bei der Angerapp, als schwierig. Dennoch konnte der Fluss von Wehlau bis Friedland reguliert werden.

	Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von~~<br>~~großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von~~<br>~~Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen~~<br>~~dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>		Im Kriegsjahr 1807 war der Fluss zur Beförderung von Ausstattung und Nahrungsmitteln für die an der Alle lagernden Truppen von großer Wichtigkeit. Seit dem 19. Jahrhundert diente das Gewässer besonders dem Ziegeltransport. Vor allem in der Umgebung von Allenburg hatten sich viele Ziegeleien niedergelassen. Die Planer der Wasserstraße entwarfen einen 50 km langen Kanal zwischen dem Mauersee und der Alle mit sieben Staustufen. <ref>August Hess: Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen. Im Auftrag des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Litauen und Masuren in Insterburg.</ref>
	{\|		{\|
	\|		\|

Kenan2: /* Heutige Situation */

2015-12-17T19:51:46Z

Heutige Situation

← Nächstältere Version		Version vom 17. Dezember 2015, 21:51 Uhr
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	== Heutige Situation ==		== Heutige Situation ==
			:::[[Image: Allenbug Stadtmitte.jpg\|thumb\|left\|990 px\|<Center>Das Stadtzentrum von '''Allenburg''' wurde im Zweiten Weltkrieg völlig vernichtet.</Center>]]

	== Kirchenbücher ==		== Kirchenbücher ==
	siehe: [[Ostpreußen/Genealogische Quellen/Kirchbuchbestände Kreis Wehlau\|Kirchbuchbestände Kreis Wehlau]]		siehe: [[Ostpreußen/Genealogische Quellen/Kirchbuchbestände Kreis Wehlau\|Kirchbuchbestände Kreis Wehlau]]

Kenan2: /* Masurischer Kanal */

2015-12-17T19:36:52Z

Masurischer Kanal

← Nächstältere Version		Version vom 17. Dezember 2015, 21:36 Uhr
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	Der [[Masurischer Kanal\|Masurische Kanal]] (russisch Канал Мазурский, Kanal Masurski, polnisch Kanał Mazurski) ist eine 50,4 Kilometer lange, nicht fertiggestellte künstliche Wasserstraße, die in Ostpreußen eine schiffbare Verbindung zwischen der Masurischen Seenplatte und der Ostsee bei Königsberg (russ. Калининград, Kaliningrad) herstellen sollte. <ref>Robert Sarnowski: Kanał Mazurski. Masurischer Kanal. (Polnischer und deutscher Reiseführer). Verlag Regionalista, Olsztyn 2010</ref>		Der [[Masurischer Kanal\|Masurische Kanal]] (russisch Канал Мазурский, Kanal Masurski, polnisch Kanał Mazurski) ist eine 50,4 Kilometer lange, nicht fertiggestellte künstliche Wasserstraße, die in Ostpreußen eine schiffbare Verbindung zwischen der Masurischen Seenplatte und der Ostsee bei Königsberg (russ. Калининград, Kaliningrad) herstellen sollte. <ref>Robert Sarnowski: Kanał Mazurski. Masurischer Kanal. (Polnischer und deutscher Reiseführer). Verlag Regionalista, Olsztyn 2010</ref>

	Die umfangreichen Bauarbeiten fanden mit mehreren Unterbrechungen zwischen 1911 und 1942 statt, blieben aufgrund des Zweiten Weltkrieges und seiner Folgen jedoch unvollendet. Bei Baustopp waren etwa 90 % der Erdarbeiten abgeschlossen. Die Schleusen, die einen Höhenunterschied von 111,4 Metern überwinden, waren durchschnittlich zu 70 % fertiggestellt. Der Kanal war bereits geflutet, als die Wehrmacht 1944 mit einer Ausnahme alle Straßen- und Eisenbahnbrücken des Kanals sprengte. Das Landschaftsbild im russischen Abschnitt des Kanals wird von leicht gewelltem Flachland mit Moränenhügeln, Feldern und Wald geprägt. Daneben durchquert der Kanal einige Moorgebiete.		Die umfangreichen Bauarbeiten fanden mit mehreren Unterbrechungen zwischen 1911 und 1942 statt, blieben aufgrund des Zweiten Weltkrieges und seiner Folgen jedoch unvollendet. Bei Baustopp waren etwa 90 % der Erdarbeiten abgeschlossen. Die Schleusen, die einen Höhenunterschied von 111,4 Metern überwinden, waren durchschnittlich zu 70 % fertiggestellt. Der Kanal war bereits geflutet, als die Wehrmacht 1944 mit einer Ausnahme alle Straßen- und Eisenbahnbrücken des Kanals sprengte.<br>Das Landschaftsbild im russischen Abschnitt des Kanals wird von leicht gewelltem Flachland mit Moränenhügeln, Feldern und Wald geprägt. Daneben durchquert der Kanal einige Moorgebiete.

	=== Geschichte des Kanals ===		=== Geschichte des Kanals ===