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Es wurden zeitlich lokale Brücken- und Wegegelder erhoben die nicht der Verbesserung der Wege und Brücken dienten, sonder der Vermehrung des Einnahmen der Erheber. Im 18. Jahrhundert kennen wir allerdings bereits Wegeordnungen (wie z.B. für die Chaussee von Meinerzhagen zur kölnischen Grenze) eingeschlossen die Benutzungsgebühren und Bußgelder. Im 17. und 18. Jahrhundert kennen wir ordnungspolitische Ansätze in den einzelnen Territorien zur Verbesserung der Wegeunterhaltung der Land- und Wasserstraßen (Uferbefestigungen, Flussbegradigungen, Befestigung der Treidelpfade). | Es wurden zeitlich lokale Brücken- und Wegegelder erhoben die nicht der Verbesserung der Wege und Brücken dienten, sonder der Vermehrung des Einnahmen der Erheber. Im 18. Jahrhundert kennen wir allerdings bereits Wegeordnungen (wie z.B. für die Chaussee von Meinerzhagen zur kölnischen Grenze) eingeschlossen die Benutzungsgebühren und Bußgelder. Im 17. und 18. Jahrhundert kennen wir ordnungspolitische Ansätze in den einzelnen Territorien zur Verbesserung der Wegeunterhaltung der Land- und Wasserstraßen (Uferbefestigungen, Flussbegradigungen, Befestigung der Treidelpfade). | ||
Diese Verkehrswege waren zur Durchführung eines geordneten Verkehs für die unterschiedlichsten Verkehrsteilnehmern oder –mitteln zwischen den anzustrebenden Orten angelegt. In | Diese Verkehrswege waren zur Durchführung eines geordneten Verkehs für die unterschiedlichsten Verkehrsteilnehmern oder –mitteln zwischen den anzustrebenden Orten angelegt. In Deutschland waren es einige westdeutsche Territorien, welche seit dem Beginn des 18. Jahrhunderts den Chausseebau (insbesondere Brandengurg-Preussen) förderten und auch den Kanalbau seit dem Großen Kurfürsten von Staats wegen betrieben. | ||
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Version vom 18. April 2010, 12:18 Uhr
Hierarchie: Portal Wirtschaft > Verkehr
Einleitung
Kurfürstentümer, Herzogtümer, Grafschaften, Erzstifte, Hochstifte, Abteien, Reichsstädte und Reichsdörfer, Reichsfürsten und Reichsritter — dies waren vor dem Reichsdeputationshauptschluss (25.02.1803) und im Mittelalter unübersehbar verwickelte territoriale Verhältnisse, mit unzähligen großen und kleinen Herrschaften, im weit über die heutigen Grenzen ausgreifenden alten Deutschen Reich HRR. In jeder dieser unzähligen Ländchen und Gebiete wurde nach unterschiedlichsten Kritererien (und zeitlichen Gesichtspunkten) Verkehrspolitik betrieben oder unterlassen.
Wegeregal
Der Verkehr auf den Land- und Wasserstraßen ist -insbesondere der Postverkehr- frühzeitig in den meisten Territorien zum Regal erklärt worden.
Es wurden zeitlich lokale Brücken- und Wegegelder erhoben die nicht der Verbesserung der Wege und Brücken dienten, sonder der Vermehrung des Einnahmen der Erheber. Im 18. Jahrhundert kennen wir allerdings bereits Wegeordnungen (wie z.B. für die Chaussee von Meinerzhagen zur kölnischen Grenze) eingeschlossen die Benutzungsgebühren und Bußgelder. Im 17. und 18. Jahrhundert kennen wir ordnungspolitische Ansätze in den einzelnen Territorien zur Verbesserung der Wegeunterhaltung der Land- und Wasserstraßen (Uferbefestigungen, Flussbegradigungen, Befestigung der Treidelpfade).
Diese Verkehrswege waren zur Durchführung eines geordneten Verkehs für die unterschiedlichsten Verkehrsteilnehmern oder –mitteln zwischen den anzustrebenden Orten angelegt. In Deutschland waren es einige westdeutsche Territorien, welche seit dem Beginn des 18. Jahrhunderts den Chausseebau (insbesondere Brandengurg-Preussen) förderten und auch den Kanalbau seit dem Großen Kurfürsten von Staats wegen betrieben.
Transportaufgaben
Im Wesentlichen ging es aber um den Transport, also um Ortsveränderungen oder auch Beförderungen und zwar von
- Personen
- Sachgütern (auch Briefe und Botschaften)
- Nachrichten (Telegraf, Telefon ab 19. Jahrhundert)
Verkehrsmittel
Neben der Nutzung der Verkehrswege duch Fußgänger wurden im Laufe der Zeit weitere Verkehrstechniken entwickelt oder verbessert wie Reittechnik, Landfahrtechnik (diese sowohl vierrädrig oder zweirädrig), Zugkraft (Tiere – Dampfmaschine – Elektromotoren), Schifffahrtstechnik, Flugtechnik...
Verkehrsordnungen
Der Ordnung im Verkehr diente die Schaffung von Verkehrseinrichtungen durch Bereitstellung von Verkehrsmitteln.